一是，地铁车站的特点

地铁车站主体结构大多采用钢筋混凝土和钢管作为支撑，地上车站采用框架结构。地铁站附属建筑，如控制中心、停车场、车辆段等均为框架结构，基础采用桩基。

1.地铁站电力系统

地铁依靠电力运行，其供电系统也是易受雷电感应侵袭的部位。采用的接触网馈电，输电线位于列车上方，遭受雷击概率也相应增加。

2.地铁站弱电系统

地铁的弱电系统主要包括通信系统、信号系统、综合监控系统、自动售检票系统、综合安防等主要系统。

首先是信号系统，它肩负着地铁运行控制、运行状态监控的重要任务，堪称地铁的“大脑”；通信系统负责传输各种信息，包括广播、时钟、监控以及乘客使用的移动网络；环境控制系统主要包括空调与暖气等，调节车站车厢的环境；此外还有屏蔽 门控制、自动售票检票机和旅客信息系统。这些复杂的电子设备，是维系地铁顺利安全运行的关键所在。

二是，地铁站的防雷检测方法

1.接地电阻测试 。

对于普通站点采用四点法，电流极和电压极布置在车站建筑物外的自然土壤 中，测量接地点的接地电阻值；对于变电所、牵引降压混合变电所采取异频大地 网测试方法测量接地阻抗值。 

2.等电位连接测试

以接地电阻测试中所测试的扁钢、LEB为测试基准点，测试各电气设备、设 施与基准点之间的过渡电阻值。

3.绝缘电阻测试

以建筑物结构钢筋为基准，测试屏蔽门体的绝缘电阻值。